在南京，除了南京南站外，哪里还能乘坐高铁去北京、上海、厦门、杭州等城市？其实，在江宁和仙林都各有一个高铁站。不过，由于客流量少，时常被人们称为“冷清的车站”。那么，这些高铁沿线的小车站到底该不该存在？铁路部门之所以规划出了这些车站，出于何种原因呢？

  江南时报记者 李爽 文

  秦怀珠 摄

  【现场】

  只见呼啸而过的高铁

  旅客少之又少

  作为南京三大高铁站之一的江宁站，位于江宁大学城月华路北。与南京火车站、南京南站相比，江宁站的规模要小得多。上周三，记者在江宁站看到，3500㎡的站房内设置有旅客候车区。售票区设有两台自动售票机，可以使用银联卡。

  在人工售票窗口，可办理退票、改签等相应服务。不过，三个人工售票窗口都拉下了窗帘，一张告示牌打出“如有需要，请咨询服务台”的字样。随后，记者在候车区看到，两位铁路工作人员在安检处聊天，几位保洁人员在清理地面和玻璃。

  除此之外，空空荡荡的候车厅内，记者没有看到一位旅客。而在站台上，每隔几分钟就会有一列高铁列车呼啸而过，不过都不是停靠江宁站的列车。在站前广场上，一边是出租车停靠区，另一边则是与高铁配套的公交车场站和社会车辆停车场。近20分钟的时间，进出场站的公交车无一不是空载。

  不过，在刚刚过去的周末里，记者再次来到高铁江宁站，几位背包客和几位在高新园工作的人员在候车厅等候列车。而从北京、杭州等地开往南京的高铁上，也有数十位旅客在江宁站下车。

  每天只停两趟高铁

  被称为“最冷清高铁站”

  除了南京南站、江宁站外，南京还有一处办理客运业务的高铁车站。那就是位于南京仙林大学城仙新路与312国道相交处附近的高铁仙林站。

  与江宁站相比，仙林站略显陈旧。上周四，记者在仙林站巨大的站前广场上看到，没有一辆接送站的车辆，收费停车场也空无一人，车辆可以随便进出。在广场南侧有一个巨大的花池，长满了杂草。而在候车区内，空荡的候车厅没有一名旅客。

  一位工作人员告诉记者，仙林站开通之初由于有沪汉蓉线不停南京站只停仙林站，所以客流还较多。此后随着南京南站的开通，沪汉蓉线停到了南站，旅客也随之去了南站。因此，目前仙林站开通高铁已由原先的13趟列车调整为2趟。

  两趟高铁在仙林站停靠的时间都只有1分钟左右。由于停靠列车数少，上下旅客客流量少，仙林站也被网友称为沪宁城际线上“最冷清高铁站”。不过，和江宁站一样，周末时，仙林站的旅客明显增多。

  记者在车站看到，不少学生模样的旅客都在候车厅等车。据了解，有的人是搭乘沪宁城际列车回家，有的人则是去苏南踏青春游。

  【释疑】

  学生流决定高铁车站的“冷热”

  由于江宁区是南京近城区，宁杭高铁南京南站距离江宁站的线路距离只有12公里，8分钟路程。南京南站至少有近10路公交车直达江宁区，而且还有地铁南延一号线也直通江宁。因此，江宁人出行和返程大都会到南京市最大的铁路中转枢纽———南京南站。

  对于仙林而言，目前也只有沪宁城际列车停靠。如果需要乘坐其他线路列车，旅客也只能去南京南站或南京站乘坐。

  根据铁路南京站相关负责人介绍，目前宁杭高铁通车后，每天有27趟列车在江宁站停靠，途经列车分别开往杭州、厦门等地，时间从早七点至晚十点。因此，江宁站较仙林来说，客流量多一些，但日均客流也就在几十人次。

  业内人士分析称，无论是江宁还是仙林，主要客流都以学生、商务人士为主。而大学生多数是周末和节假日才出行，星期二到星期四极少出行，因此这三天几乎没有客流。同时，由于停靠车站的高铁列车有限，商务人士出行还多依赖于南京南站。

  此外，还有一个重要的原因就是在春节等客流高峰，从江宁或仙林站很难买到票上车。因为列车始发站的票额要远多于中途停靠站。

  高铁站可“盘活”新区经济旅游

  一周只有两三天的时间车站客流较多，那么铁路部门为何还要建立高铁江宁站和仙林站呢？对此，铁路办规划处相关负责人表示，站点的设置依据一是线路的运输能力，二是“经济据点”的情况。

  据了解，“经济据点”既包括已经成熟的北京、上海、杭州等大城市，也包括新区、园区等未成熟地区。铁路是通过车站来为沿线服务的，通过车站的集聚辐射功能，可以引领一个新区的发展。

  无论是仙林站还是江宁站的设置，就是这样一种情形。在招商引资、文化旅游方面，高铁站的建设都是一张有力的名片。同时，该负责人还表示一条铁路在建设运营初期阶段，时常给人一种运力过剩的印象，这是非常正常的。

  因为根据铁路规划的相关要求，站点一般预测的客流都是要满足20年。这样一来，目前运能富余是客观存在的，但并不代表车站存在没有意义。

  该负责人还建议铁路部门，尽量多地增加停靠班次，“哪怕只是几条在此停靠一分钟的车次，也能让这些冷清的站点真正‘活’起来。”

  日本新干线成熟用了近10年

  尽管如此，不少市民对于人气不够旺盛的车站还是觉得是资源浪费。有市民表示，仙林和江宁两座副城人气还略显不足，真正发展起来还需要几年时间，现在就把高铁车站建成，造成了建成就废的局面。

  一位业内人士向记者透露，一个车站的开放先不算前期建设成本，就是开放后的设备维护、人员、水电费等成本也不菲。粗略算下来，因为客流小而造成的车站亏损一年可达上百万元。

  既然客流少，运营成本高，那这两个车站就一直“荒”着吗？对此，中共南京市委党校博士慧天表示，目前正是我国高铁飞速发展的时代，各城市都会相继建设一些高铁预留口。随着高铁的发展，这些预留口未来都能连接成线，极大地方便周边市民出行。不过，高铁沿线的发展有一个过程，一般都要8到10年的时间，日本的新干线也用了近10年的时间才发展成熟。

  慧天的看法也得到了城市与交通规划专家的认可。有专家表示，南京作为大都市，需要有两个主要车站，再配以多个辅站。未来高铁连点成线，既为了方便市民就近乘车，也能缓解主要车站及地区的交通压力。