陈俊：奉献的青春最光彩
作为优秀项目经理，陈俊多次在业主和公司的经验交流会上介绍经验
青春是什么?不同的人有不同的人生解读。高级工程师、中铁十二局集团二公司副总工程师陈俊的“回答”是书写在神州大地的一项项精品工程。参加工作17年来，他把辛勤的汗水和智慧的心血抛洒在国家重点工程建设工地，在为祖国建设做出奉献的同时，也使自己的青春光彩夺目。
2010年底，中铁十二局集团二公司中标长沙地铁1号线一期工程8标段施工任务。由于全线重点控制性工程——省政府地铁站就在其中，因此，公司决策层毫不犹豫地把施工指挥权交给了能征善战的青年高级工程师、副总工程师陈俊。
陈俊，是通过多年生产实践锻炼出来的优秀项目管理人才。他1995年7月石家庄铁道学院毕业后就被分配到二公司晋城煤炭铁路专用线项目部工作。看他小小的个子，项目领导曾特意安排他“坐办公室”做资料，他却执意坚持“我是来修铁路的。”于是，在20多公里的管区内人们就经常见到一个“小不点”忙碌的身影。太行山区的环境极其艰苦，两年沐雨栉风不仅使他身体壮实了，更使他学到了技术、磨练了意志、树立了扎根企业的志向。
人一旦知道去哪，世界都会为他让路。
株六铁路复线施工中，陈俊负责项目部一个分部和一座车站改造的技术工作。第一次面对复杂的既有线施工，他的脑子里经常思考这样一个问题：在规范现场管理的同时，怎样才能保证施工更安全有效?有了，经过图纸演算和实践应用，他提出了“专业分工、专项作业、目标明确、机动快速”的施工组织方案，有力地推动了施工的顺利进行。
宝兰铁路二线施工，陈俊负责项目部所有线上工程及车站改造的技术方案制定和现场组织工作。当时距既有线仅2米、总方量近7万方的苟家山石方大开挖是难点。他在设置双层排架防护的同时，采取“隔墙微爆法”施工，既确保了既有线正常运输，又提前65天完成任务，时任兰州铁路局局长的董希海视察工地时激动地拥抱了他。
胶济铁路改造是单位当年承担的风险最大的既有线施工任务。作为项目技术主管，施工中陈俊始终坚持技术先行、方案制胜。通过实施他精心编制的路基帮填、线路拨接等作业指导书，实现了既有线平均每天100趟以上列车运输和施工“零事故”。其中，“重型道岔快速拨接法”还被全线推广。
在长沙地铁1号线一期工程8标段施工中，陈俊始终坚持高标准文明施工，誉满星城。
2006年初，已是高级工程师和线路施工专家的陈俊被任命为项目经理。走马上任后，他率部承担第一个项目是占地7200余亩的亚洲最大编组站 ——武汉北编组站的施工任务，其中总长182公里的站线铺设和328组道岔组装是“重中之重”。山高人为峰。上场后他就接连作出惊人之举：在资金十分有限的情况下果断决定提前签订地材供货合同和购进大批轨料。果然，到2007年底先期储备的材料与时价比，直接降低成本达1000余万;全力为路基施工单位提供技术支持。结果，土建单位打破常规条件成熟一块及时移交场地一块，到2008年5月，在不具备大规模施工的前提下，项目部完成40%的站场施工任务;更值得称道的是为了确保武汉北编组站2009年4月18日开通目标按期实现，2009年春节刚过，他就组织2000多人展开施工大突击。当时，正值“春运” 大忙季节，“大兵团”作战稍有不慎就可能酿成安全和质量事故。他亲自带头与全体班子及管理人员24小时在现场值班。科学组织加严防死守，成就了上百次“要点施工”次次优质平安的施工佳绩。工程完工后，武汉北编组站一举获得“詹天佑奖”和“鲁班奖”两项国家优质工程大奖。
张花高速公路13标段是陈俊率部接手的又一项重难点工程。短短2.3公里管区内，老庄一号隧道、黄连洞特大桥等5座桥隧密布其中，加之环境恶劣、地质复杂、交通极为不便，施工压力非常大。在巨大挑战面前，陈俊表现出高超的组织指挥能力：上场即遇无路无电无水的“三无”困境，他数箭并发，在组织员工按营扎寨、找源引水、架线引电和劈山越涧“无中生有”地突击出20多公里施工便道的同时，又及时自备发电机拉开隧道、桥梁的施工序幕，迅速率领项目部占领了全线施工的“制高点”;开工不久，桥隧施工都受到了溶洞、夹层等不良地质的影响，进度缓慢，他和技术人员整天“盯”在现场进行科技攻关。一根50多米深的桩基施工中往往会多次穿越溶洞、夹层，为了防止塌孔、断桩以及留下质量隐患，他采取泥浆护壁、片石回填严堵和下钢护筒加强防护的基础上，还引进高科技手段对硬岩进行“膨胀爆破”、对混凝土灌桩进行全程仪器监控，在确保质量的前提下，工效提高近两倍。正确指导加上全体员工的共同努力使13标段始终走在张花高速公路的前列，2011年下半年项目部提前8个月完成主体工程任务，打了一场“短平快”的漂亮仗。
长465米、宽21米、深24米的长沙地铁省政府站不仅是全线最大的地铁站，而且是全线施工难度最大的地铁站。除此之外，把这项工程交给善打硬仗的陈俊，更有企业决策层在铁路建筑市场规模缩减情况下、创誉及不断扩大地铁建筑市场的战略考虑。为了不辱使命，陈俊以“文化建设与科技创新”为抓手，在星城为企业竖起一面无字广告牌。
借长沙市正在开展“创建全国文明城市活动”的东风，本着建家建线就是建企业的指导思想，将项目文化建设与提高员工幸福指数、实现员工体面劳动相结合。工程上场后，陈俊就高起点规划、高标准落实、高品位管理、狠抓了“生产线、文化线、生活线、卫生线”的标准化建设。生活区干净、舒适，作业区规范、文明，员工着装统一、上下班排队出入、精神饱满，成为一道独特的风景线，展现了企业的新形象。
施工中，陈俊始终坚持向科学要安全、要质量、要进度，以技术进步推动施工又好又快的进行。20多米深的省政府站基坑围护结构内支撑体系原为三或四道横支撑加一道倒撑，过程复杂、结构受力转换频繁、施工进度慢且接缝多对后期防水效果有不利影响。经过科学论证，陈俊果断取消倒撑、把三或四道横支撑予以双倍强化，既消除了质量隐患，又简化了施工程序，工效显著提高;如按设计省政府站基坑围护结构地连墙桩间止水需打402根旋喷桩，由于场地狭小而钻机庞大用3台钻机90天才能完成。受隧道施工的启发，陈俊大胆采用个头小得多的地质钻机进行桩间止水加固，仅用2台钻机30天就保质保量完成了任务，且工程成本也大大降低。科学施工创佳绩。工程开工后，8标段始终以“安全、优质、快速、文明施工”的综合优势引领长沙地铁1号线的施工，多次受到业主的表彰奖励，彰显了企业不凡的施工实力。
奉献的青春最光彩。近年来陈俊带领员工辛勤的付出赢得了丰硕的回报：武汉北编组站施工两年多，中铁十二局集团二公司项目部 5次在全线信誉评价中夺魁、13次获得业主工程质量和安全生产奖、并因战斗力强、信誉好为企业在武汉铁路局赢得了一项4000万的 “奖励工程”;在张花高速公路施工中，中铁十二局集团二公司项目部在上场最晚的情况下，迎难而上连夺8次全线评比第一，并最终率先完成施工任务，受到湖南省交通厅的高度赞扬;在长沙地铁1号线一期工程施工中，精心组织、科学施工，成为业主树为全线的“样板工程”。陈俊本人也先后被评为“先进生产者”、“优秀共产党员”、“优秀项目经理”和“重点工程建设先进个人”。 □ 特约通讯员 纵横 申润生
