本报讯(记者 葛妍 实习生 葛石如) 昨天，机场高速公路东侧辅道开始摊铺最后一层沥青，经过1年多的施工，6月28日机场高速东西两侧辅道将实现全线贯通。与此同时，主线的秦淮新河大桥段将进行封闭，实施拆除和新建工程，预计明年下半年完工。届时，江宁居民通过机场高速进出主城的道路将从4车道增至12车道。

　　道路：双向4车道增至双向12车道

　　昨天上午，记者来到机场高速翠屏山到花神庙段。在东侧的集散车道上，40多名工人和6台机械设备正在对道路进行最后一层沥青摊铺。据工作人员介绍，西侧辅道的沥青摊铺刚刚结束，东侧路面摊铺也将在6月26日左右完工。6月28日，两侧的集散车道就可全部贯通。

　　据了解，机场高速公路改造范围为软件大道至天元西路一段，全长6.6公里。改造后，主线将由原来的双向4车道增加至6车道，并且在主线的东西两侧还将各增加3股集散车道。这样一来，改造后的该路段将实现双向12车道。

　　由于需要满足秦淮新河规划四级航道的要求，主线桥梁必须拆除重建。因此，两侧集散车道全线贯通后，主线秦淮新河大桥段将同步封闭施工，路面上的车流将分散到集散车道上通行。7月1日起主线桥梁开始拆除，8月10日拆除完毕，整个重建项目预计到明年下半年完工。

　　以往江宁居民通过机场高速进出主城，必须与前往机场的车辆混行在主线上。此次机场高速改造的路段正是沟通主城和江宁的主动脉，整体工程改造完工后，不但通往机场的道路拓宽了，江宁居民进出主城也可选择主线或是集散车道通行。

　　机场高速拓宽后，两侧向外延伸了30米左右，与周围居民楼的距离更近了，每天车来车往产生的噪音是附近居民比较担心的问题。

　　据南京交通主枢纽南站建设指挥部相关负责人介绍，在机场高速拓宽之前，采用了国外引入的先进软件，“建设”了一个12车道的道路声场，模拟车辆通行，从而寻找出道路附近哪些路段的噪音较大，有针对性地采取降噪措施。扩宽路段的西侧主要是厂房和空地，因此，降噪措施主要放在小区较多的东侧集散车道上。

　　昨天，记者在现场看到，集散车道上的声障屏部分已经安装完毕，与普通的声障屏不同的是，在声障屏的上方增加了一个直径为50厘米的吸声圆筒，可更好地降低噪音。而这里的路面则全部采用高粘沥青的降噪路面，面层分布着许多细小的互通孔隙，对降低噪音有很好的作用。

　　在没有声屏障的地方，种植常绿树种和高大落叶乔木，塑造起一道大绿量的生态防护墙。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3—5分贝，穿过40米宽的林带时，噪声会降低10—15分贝。

　　目前，指挥部已在高速公路附近的居民家设置了多个监测点，实地监测道路通车后的噪音，确保噪音不高于拓宽前。

　　工程预计明年下半年完工

　　机场高速软件大道至天元西路段将拓宽至双向12车道，28日起主线秦淮新河大桥段封闭施工。

　　城东南片区快速路网改造全力推进

　　为缓解主城区交通拥堵状况，去年我市在交通流量大的城东南片区实施了快速路网工程。目前，包括机场高速、绕城公路城市化改造等工程都在全力推进。

　　城东南片快速路网及其配套道路建设包括：绕城公路城市化改造、钟学北路工程、石杨路拓宽改造工程、南京南站集疏运快速环线、玉兰路拓宽改造工程等项目。

　　其中，绕城公路城市化改造已完成一期工程马群至双龙街段主线改造，以及石杨路互通、双麒路互通、钟学北路互通的建设。铁心桥至油坊桥2.7公里主线也于5月26日完成改造通车。绕城公路内侧铁心桥至西春路1.3公里侧分带景观绿化计划6月30日前完成。二期工程辅路及油坊桥互通改造工程计划近期启动建设。

　　钟学北路建设工程，西起绕城公路东辅道，东至东麒路，全长2757米。路幅宽45米，双向六车道，4月已经通车。

　　石杨路拓宽改造工程，位于主城东南部杨庄地区，西起友谊河路，东至科技园二号路，全长2548米，双向八车道，绿化面积约2万平方米，是连接主城区与麒麟新城的主要通道，该工程近日已经全线贯通。

　　南京南站集疏运快速环线由绕城公路(隧道段)、机场高速公路、宁溧公路、宏运大道4条高快速路组成，主线全长约18公里。目前，仅剩下机场高速和宏运大道还在施工中。

　　本报记者 葛妍 本报实习生 葛石如