防渗漏盾构环环相扣 撑起合肥地铁“脊梁”
来源：中国建筑防水杂志
在肥东县循环经济园里，有两个工厂的厂它们生产的盾构管片，将组成管环，连成隧道，撑起合肥地铁1号线的“脊梁”。
“总算等到地铁开工这一天了。”中铁二十四局合肥轨道制品公司负责人李永乐介绍说，从去年工厂建成至今，他们一直在等待地铁开建的消息，“地铁不开建，我们就不能生产，因为我们就是为合肥地铁生产盾构管片。”
据了解，合肥轨道交通1号线确定将大范围使用盾构建设工艺。也就是先由盾构机在地下掏出巨大的通道，然后将钢筋混凝土提前制成的盾构管片在隧道中组合成盾构管环，最后这些环再一一连接，形成被钢筋混凝土安全包裹着的隧道。
“打个比方，这些管片组成的隧道，就好比地下管道，未来地铁就是在这个管道中跑。”李永乐说，他们制作的盾构环外径6米，内径5.4米，足够地铁在中间穿梭了。
在流水线上，巨大的弧形模具连成一排。“把钢筋装到模具里，再往模具中浇筑混凝土。”李永乐说，大约七小时后，模具中的混凝土基 一般来说，一个环由三到四片管片组成，重量在21吨左右。而在浇筑过程中，螺栓口都会预留出来，这样盾构机在自动化安装时，就能一气呵成。
按照合肥地铁1号线的长度计算，将需要近2万个盾构管环，“工厂一天可做30环，可以满足一号线的施工进度。”
很多人担心由管片拼装组合起来的隧道时间久了，会出现漏水、开裂等状况，而李永乐则表示，“完全不用为此担心。”他说，虽然这项技术在合肥是首次运用，但在上海等城市的地铁建设中早已驾轻就熟。
“首先我们制作管片时，就按照抗渗抗漏的标准。”他介绍说，在拼装成环后，接缝处还会用止水带、橡胶等材料封闭。”密封的关键是在管道的外壁，由于盾构开挖时，外壁和地下结构间还有空隙，所以还要往空隙中浇筑沙浆，让管道外沿完全密闭。
盾构管片的安全性能直接关系到未来地铁运行的安全性。“管片采用高标准钢筋混凝土浇筑，每个管片之间都有比指头还粗的螺栓多点固定，再加上外壁浇筑沙浆，其坚固程度还是可以保证的。”李永乐说，从上海等地目前已建成的地铁线来看，这项工艺还没有出现过问题。
