住宅设“担架电梯”无需业主公摊面积
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新版《住宅设计规范》的实施，或让120急救不再尴尬
成都，大部分小区电梯太小，急救担架无法进入，原本应平躺的急症病人只能靠人工背上救护车。病人无奈地承受着颠簸、扭曲之苦，无法得到及时救治。
直至2012年8月1日，由住建部与国家质监总局联合发布的新版《住宅设计规范》正式实施，并明确规定：12层及以上的住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台，其中应设置一台可容纳担架的电梯。至此，“担架电梯”以次强制标准的身份而进入公众视野，担架和电梯开始在官方的强力推动下寻求着某一种兼容性。
●事件回放
担架难用病人被颠簸着抬下楼
成都市急救指挥中心应急培训科科长苗挺说，2005年，某小区一位70多岁的老人中风昏迷，由于担架无法进入电梯，后来不得不在邻居和家人协助下，将老人从楼梯抬下其居住的11楼。“对于这类年纪较大、病情较重的中风病人，人工抬离的方式并不妥当，一来延误救治时间，二来在抬离过程中难免会出现颠簸和身姿扭曲等情况，从而让患者病情加重，但在当时，这几乎是唯一的选择。”
苗挺说，在成都，大部分小区电梯都没有急救担架的容身之处，在面对这些具体问题时，床单、门板等都被医护人员派上过用场。2005年后，医院基本都配备了专门的担架工。目前，一个医生、一个护士、一个担架工、一个司机的组合成了120急救的常规配置。“急救担架无法进入电梯，不仅会延误病人的救治时间，对社会来讲，也是一种救治成本和人力成本叠加的社会资源的双重浪费。”
●记者调查
容量太小电梯成急救绊脚石
资料显示，一直以来，交通拥堵和电梯难容急救担架都是制约着急救质量的两大主要原因。
近日，记者走访了成都部分高层小区后发现，电梯内部空间普遍较小，长度大都在1.5米左右，有的长度甚至不到1.3米，且普遍呈正方形。而目前绝大多数急救担架的尺寸均为1900mm×550mm，照此尺寸，根本无法进入小区电梯。
苗挺介绍，对于住在高层楼房的病人来说，无论是由专业人员来接走，还是由病人家属运送，电梯都是能左右救治效果的“生命通道”。“以心跳骤停病人为例，心跳停止1分钟之内及时进行心脏按压，有90%的病人可复苏；超过4分钟，情况急转直下；超过6分钟，复苏的希望会很小，活过来后也很有可能会变成植物人；超过10分钟，几乎意味着丧失生存机会。”遗憾的是，这条通道一直以来并未承担起它本应具备的“责任”，并成为影响急救质量的长期绊脚石。
●新规出台
政策助推 呼唤“担架电梯”
由住建部与国家质监总局联合发布，并于2012年8月1日起正式实施的新版《住宅设计规范》明确规定：12层及以上的住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台，其中应设置一台可容纳担架的电梯。至此，“担架电梯”以官方次强制标准的身份而进入公众视野。“这意味着新送审的图纸，如果不符合新规范要求，施工图将被归类为‘有设计缺陷’，从而难以通过审核。”四川省建筑设计院顾问总工程师陈振民说。
行业人士认为，要想让急救担架进入电梯，最直接的方法就是在设计时增加电梯的井道面积。但井道面积越大，其占用的建筑面积也越大，并将导致建筑成本的提高，而这种成本最终又将转嫁至购房者头上，从而导致房价的上涨。这是开发商和购房者双方都不愿接受的。此外，还将影响到整栋楼的平面布局，建筑外观、房屋套型、等候电梯区域等的相应调整。于是，具有节能环保特点的“担架电梯”已成为一种行业性的呼唤。
●特征解密
科技节能公摊面积未增丝毫
在新规实施的同时，电梯行业也早已闻风而动。根据媒体报道，目前，三菱可提供一种轿厢2米深、吨位为1.1吨的窄型电梯；广日则可提供一种1.6米×1.5米、吨位为1吨的产品。这些产品的尺寸已有一些设计单位开始在使用，但专家认为这种尺寸的电梯，易造成建筑面积浪费。同时，由于各地对此类电梯尺寸要求不尽相同，普及起来有一定难度。铃木则推出了升级版“带隐藏折叠式急救担架车的住宅电梯”，以不增加公摊面积、不需另行购买大吨位电梯、担架车无停留直达目的楼层等特性受到了普遍的关注。
作为新版《住宅设计规范》主要起草人员之一、中国建筑设计研究院顾问、总工程师赵冠谦在接受媒体采访时认为，安装尽可能减少电梯井道的面积浪费，最终保证既经济环保又能容纳担架的“担架电梯”已是大势所趋。而新版《住宅设计规范》无疑起到了推波助澜的作用。
