内外开始装修 小红山汽车客运站年底交付
作为铁路南京站北广场综合枢纽的重要组成部分,小红山汽车客运站于去年3月启动建设。记者昨天在现场看到,历时一年多的建设,工程已进入内外装修阶段,用钢量达700吨的钢结构屋面正在进行安装,这一庞然大物最快于8月底安装完成。“整个工程将于今年12月底交付,投用后将逐步替代现在的中央门客运站,还将接纳长途东站部分线路。”施工单位、中建八局三公司一位负责人表示。
现场探访:
站房开始内外装修,站房屋顶用钢量达700吨
昨天下午5时,虽然阳光不再那么炙热刺眼,但室外的气温依旧很高,小红山汽车客运站的工程现场近百位工人正在忙碌。远远望去,被绿色防护网包围的这一工程应该还在外部工程的建设阶段。但记者走进内部一看,18米高的售票大厅内,已经有数十位工人正在进行地砖铺设和墙体装饰。抬头往上看,有20多位工人正在进行屋面安装,“这一钢结构屋面的用钢量达到700吨,屋顶的色彩将和南京站站厅屋顶一致。”中建八局三公司小红山客运站项目总工程师郭波告诉记者,这一庞然大物从6月20日左右开始安装,最快于8月底全部安装完毕。
站房外部,正在进行玻璃幕墙骨架的安装,根据工程计划,幕墙安装最快于10底全部完成。
在站厅的另一侧,地下两层、地上10层的司乘公寓正在进行地下空间结构施工,“到了地面层,将以每5天一层的速度推进工程。这一配套工程也将于站房同步投入使用。”郭波说。
据介绍,小红山汽车客运站从去年3月启动建设,是铁路南京站北站房、北广场综合枢纽的组成部分,也是继南京南站后,又一个集公路、铁路、地铁、公交、出租、私家车为一体的综合换乘中心。
技术攻坚:
3米厚水泥底板“保”地铁安全
现场公示的建筑效果图上,小红山汽车客运站的造型呈L形,以两个长方形建筑与一个1/4圆形建筑拼接。“如何让两种图型实现‘无缝对接’是这一工程的‘最大拦路虎’。”郭波告诉记者,经过多次技术论证后,他们先施工1/4圆形屋顶,然后根据这一弧度打造两边的长方形屋顶,“每天如‘绣花般’精雕细刻,为的是让工程不留任何遗憾。”
记者了解到,南京站北广场综合枢纽未来将汇集多条地铁线,包括3号线、9号线、6号线等。小红山客运站下方不远处是未来3号线、9号线的运行空间。为了防止底板上浮,影响未来地铁运营的安全,小红山客运站底部在1.2米厚的底板下又重新浇筑了1.8米厚的水泥底板,也就是说,地铁上方仅水泥底板就厚达3米。除此之外,还打下了90根抗拔桩。
未来投用:
6种交通工具实现零换乘,中央门地区有望告别拥堵
将于今年底竣工交付的小红山汽车客运站,共设置长途客车发车位43个,到达车位14个,停车位173个。“站房是一座上下5层的建筑,地下2层,地上3层。其中,地下负二层为社会停车场,设有482个停车位;地下负一层为各种交通工具的换乘大厅;地上一层为汽车客运站售票厅;地上二层为候车厅;地上三层为站务用房……”郭波告诉记者,这一工程投入使用后,将逐步替代现在的中央门汽车客运站,同时还将接纳长途东站的部分线路。未来从这里出发开往苏南地区的车辆可直接从红山南路出城,开往苏北地区的车辆,可从世纪东路至栖霞大道后,上长江二桥。这样一来,可使中央门地区告别多年的拥堵。
记者了解到,在小红山客运站,铁路、公路、地铁、公交、出租车、私家车等6种交通工具将可在200米范围内,实现无缝换乘。从汽车客运站至沪宁城际铁路站房、公交场站,可从地面一层通达。从汽车客运站至地铁站、出租车停靠站、私家车停车场则可以在负一层的换乘大厅实现换乘。车站还将引入高科技,与铁路、地铁、公交等实现换乘信息共享,满足市民个性化出行需求。
据预测,2020年和2030年,小红山汽车客运站日发送旅客能力将分别达到3万和4万人次。
本报记者 顾小萍
本报通讯员 谢中秋
“数字”小红山汽车客运站
总建筑面积:95120平方米
站房建筑面积:26244平方米
客运站站务用房:37262平方米
地面配套服务设施建筑面积:30607平方米
地上停车平台:9750平方米
地下停车服务设施建筑面积:30663平方米