本报长沙讯  经过整整半年的艰苦鏖战，由中铁五局承建的地铁2号线湘江盾构区间北线昨日清晨全面贯通，被称为“钻地龙”的盾构机“湘江一号”从溁湾镇站出发，经橘子洲站穿越湘江到达湘江大道站。这是长沙地铁建设中难度最大、风险最高的首条过江隧道。长沙市轨道交通集团相关负责人透露，首次穿过湘江的这台盾构机“湘江一号”，为长沙本土企业中国铁建重工集团自主研制的国产土压平衡盾构机。

　　中铁五局承建地铁2号线过江盾构施工，盾构区间始于溁湾镇站，经枫林一路、麓山宾馆、福泰大酒店、水产局大楼、潇湘中路、湘江西岸河床、橘子洲站、湘江东岸河床，于昨日6时58分顺利穿过湘江，到达湘江东岸。过江盾构区间主要包括溁湾镇站-橘子洲站区间，橘子洲站-湘江中路站区间，加上湘江中路站-五一广场站，共三个盾构区间。其中，过江段起始于溁湾镇站，终止于湘江中路站。其中区间北线全长1520.294米，区间南线全长1534.3米，过江段南北线全长3054.594米。北线盾构区间自去年10月8日始发，全程掘进1500余米，日最大掘进30多米。

　　长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，地铁2号线过江盾构区间施工主要面临以下几个难点：地层较为复杂，需穿越多处建筑物及交通要道；穿越溁湾镇广场后，还需穿过湘江防洪大堤；江底河床裂隙发育且局部地下水与江水连通，因水量大而极易发生喷涌；湘江东岸河床存在断层，断层处的大直径破碎石容易对刀盘造成影响；刀具磨损严重，存在江底换刀的风险。中国铁建重工集团在盾构量体设计时，充分考虑了穿越湘江和橘子洲要克服灰岩、圆砾、溶洞、飘石、地质断裂带、高水压及江底沼气等复杂地质状况，工程的设计和施工过程面临着诸多特有的技术难点和风险点，摒弃了通常使用的价格昂贵的泥水平衡盾构而采用土压平衡盾构过江，对盾构磨损保护、渣土改良系统、螺旋输送机、密封系统、注浆系统、有毒有害气体监测装置等关键部位进行了研究，为施工方提出了针对性的设计和加强方案，有效化解了穿越湘江面临的高埋深、易结泥饼、易透水、坍塌、高水压及江底沼气等作业风险，保证了工程安全实施。

　　记者斯茅庚 通讯员陈凯 喻奇龙 向奇志