北京地铁10号线90%车站渗漏水 防水材料遭质疑
施工现场“膨润土防水毯”受质疑
2004年12月14日，地铁10号线五标段(知春路站)的监理方——北京市建设工程质量监督总站，对现场堆放的“膨润土防水毯”产生质疑。
北京市建设工程安全质量监督总站副站长徐桂珍，是当初负责10号线施工监督的监督师。
“我们去正在施工的知春路站检查，在堆放有膨润土防水毯的施工现场，发现有明水流和积水现象。”徐桂珍说，一旦防水毯外表破损进水，可能对以后的防水性能有影响，“于是我们提出整改意见，要求施工单位整改。”
徐桂珍表示，至于该不该使用“膨润土防水毯”，适不适合用在地铁里，“不是由我们监理方决定的，也不是施工方决定的，而由设计方说了算。”
10号线知春路站的设计方是北京城建设计研究总院，具体由第三设计所总工程师郭德友设计，当时选用的防水材料正是“膨润土防水毯”。
9月3日，北京城建设计研究总院总工程师郭德友证实，10号线知春路站结构的确是由他们设计。但针对漏水情况和对“膨润土防水毯”质疑，郭德友称，“这个问题我不能回答你，你可以通过别的渠道去问。”
根据此前的报道，对于为何弃用“preprufe”，相关负责人表示，因为存在设计变更、招投标性能价格比等问题。其中综合报价，“preprufe”每平方米比“膨润土防水毯”多20元左右。
“20块钱不是问题，把不适合的材料用到地铁，将来才是问题。”这是张小飞当时接受媒体采访时说的话。他称，此后公司受到很大的压力，“基本接不到活”，自己只能被迫辞职，离开施工防水这行。
隐患 在建地铁仍大量用“膨润土毯”
面对10号线地铁站的大面积渗漏水，已不是业内人士的张小飞认为，长期漏水会导致地铁墙体和内部钢筋锈蚀，造成安全隐患。
“地铁铺好防水材料，不可能有更改的机会。”张小飞说，地铁站的钢筋水泥墙体厚度在一米以上，“只能用爆破方法，基本上等于是天方夜谭。”
堵漏每延米数百至千元
对于10号线地铁站的渗漏维修，北京地铁运营公司宣传部负责人表示，地铁10号线还处于试运营阶段，有一些工程是否交到地铁公司管理还需要核实，将督促相关方面妥善处理此事。
百度上搜索“地铁堵漏”，能得到123万个结果。
专门从事地铁堵漏业务的江苏新大高空工程公司经理称，注浆法是比较主流的地铁堵漏方法，“价格在每延米400元以上，如果漏的大，需要的浆多，可能每延米要一千元以上。” 多家专业地铁堵漏公司负责人坦言，“堵漏不能根治，一个漏点堵上，过段时间，水可能从另一个漏点漏出来。”
希望彻查渗漏水原因
如果真是“膨润土防水毯”的使用，导致10号线大面积渗漏水，一个更严峻的事实是，北京刚建成或是仍在建设的地铁线路中，“膨润土防水毯”仍被大规模采用。
“中国建设招标网”上，北京地铁4号线使用“膨润土防水毯”10万平方米。
尚在建设中的地铁10号线二期，06、07标段也曾专门针对“膨润土防水毯”材料，于2008年发布过招标公告。在地铁10号线二期中，使用“膨润土防水毯”最多的07标段(角门西站以及角门西站至草桥站区间)，使用面积达33万平米。
一份日期为2011年2月15日的“膨润土防水毯”签约信息显示，该防水材料还将用于北京轨道交通7号线、14号线及西郊线上。 如今，张小飞仍希望政府相关部门能彻查10号线地铁站大面积渗漏水的原因，防止留下更多的难题和隐患。
