你家距离公司的距离有多远？你的上班通勤时间是多久？这两个问题的答案往往和城市的发展规模成正比在一定程度上也和个人每日幸福指数呈反比
什么是TOD
城市的演进是一个从无序到有序，从散漫到规划的过程。城市开发不是交通规划一条线、商业办公一条线、商业住宅一条线，而是一体化发展。
如何让这三条各自独立的线一体化？TOD给出了自己的答案。TOD的全称是Transit-Oriented-Development，以公共交通为导向的城市空间开发模式，通过以轨道交通站点为核心进行片区一体化开发，打造集商业、商务、居住、生态、公共服务等功能于一体的城市片区中心。
TOD发源并兴起于上世纪90年代初的美国，以解决因大城市无限制蔓延、城市人口向郊区迁移、土地利用的密度降低、城市密度趋向分散化，带来的城市中心地区衰落、社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题。TOD也因此成为打造先进城市形态的解决方案。
TOD属于新型发展策略，这一类型的项目成为国内建筑规划争相试足的重点领域，很多相关项目正在建设之中。本期盘点了国内比较有代表性的五个案例，从中剖析我国TOD发展的整体趋势和方向。
曲江旅游观光轻轨站点改造提升
上海秉仁建筑师事务所
西安曲江观光轻轨线贯穿了大唐芙蓉园及曲江池遗址公园周边的观光线路。沿线分布9个站点及1个维修站点，全长总计6.8km，轨道上部是站体，下部是辅助商业及便民设施等。
在轻轨更新改造工程中，引入TOD模式进行综合设计，以小型轻轨公共交通为导向，在站点的基本交通功能之外提供不同的城市服务功能，同时与站点的人居活动共生，打造具有城市昭示性且富含生命力的都市驿站。
由于每个站体所处的外部环境各不相同，作为公共建筑，站体一方面需要融于原有的城市环境肌理，一方面又可以强化自身环境的场所感，给予自身独特的空间属性。
升级改造后的曲江轻轨，上部是月台层，下部是辅助商业，分别是买手店、咖啡厅、酒吧、深夜食堂等多种生活场景的IP。
同时设计依据站体外部的风貌肌理、自然环境、社会活动等不同属性，将站点分为四大类型——乐活 · 亭、绿野 · 屋、水岸 · 特、风貌 · 存。
实景图©吴清山
其中，“绿野 · 屋”类型的站点置身于公园景区中，畅观楼站是典型的代表。基地背靠景区内充满绿植的山丘上，正面是公园小径。建筑呈现出森林小屋的外观，采用石瓦屋面，砌石墙面以及接近自然的立面木质材料，回应身处公园的“真实”。
实景图©吴清山
“风貌·存”包含大唐芙蓉园东站、维修厂站及阅江楼站这三个站点。由于这三个站点位置、风貌的特殊性，改造以适度更新为主，在尊重原风貌的基础上，融入现代的建筑设计元素，实现轻改造。
各站点还设置了卫生间、座椅、智能设备等便民功能，同时分别设置用以休息、充电的功能空间，做到对环境、功能、和使用者的响应。
Moc芯光里——苏州高铁新城复合商业街区
GEN简和工作室
苏州高铁新城12#、16#、17#、21#四个地块坐落于高铁新城南北中央轴线南端，属于苏州高铁新城“一核三区，一轴三廊”中的“滨河生态区”，北临中央景观公园，南临北泾河生态休闲区，是苏州高铁新城的“南大门”。作为区域产城融合开发的标杆，本项目综合了甲级办公、酒店、公寓、商业、幼儿园等多种业态于一体，是铁城产商住一体化TOD开发模式的践行。
如何在四个割裂的地块创造出连续的商业界面，打造尺度宜人，亲水活力的街巷空间，成为项目设计的关键点。在保证商业界面最大化同时形成内部城市空间的“留白”，正如中国传统书画手法，“留白”的空间给商业活动创造了丰富的可能性。
四个地块之间通过内街退台和连廊，以及形体各异的跨街天桥，形成连续的500米的连续商业界面。街区内四个地块根据各自业态定位分为“童趣园”、“青春社”、“私享汇”以及“全家福”四个主题空间。不同主题通过音乐节律的故事线串联起来，节律主题来源于苏州的评弹艺术，以评弹中“说”、“噱”、“弹”、“唱”四种技巧，对应四个地块文教、娱乐、餐饮、生活服务的功能特征。
商业体块依据地块的不规则形状，南北两侧建筑形成不同的夹角，商业空间也顺应这种变化，在内街形成自然的开合关系。商业沿内街层层退台，人仿佛在峡谷中穿行，在快与慢，流动与休憩之间切换自如。
“廊”与“桥”是苏州文化的魂，本项目的三层连廊体系，在商业内街及地块之间形成十几座形态各异的连桥，成为项目的特色之一。形态各异，串联四个地块的过街廊桥是设计重点打造的节点。
另外地库设计也是本项目难点之一。四个分开的地块在地下一层被河道分为东西两部分，在地下二层连成一个统一的大地库，同时与高铁新城其余地库之间相接。为了让四个地块之间视线畅通，联系便捷，在地块中间设置了快速路和人行通道。在滨水空间两侧设置下层广场，让人能从滨水广场进入地库。
龙光玖龙台
华阳国际设计
项目处于光明区中心地段、重点发展的核心片区凤凰城。龙光玖龙台作为“光明科学城”的产业转化区，光明区政府、光明文体艺术中心、光明新城公园等市政配套目前几乎都全部集中在此。
同时，项目紧邻两条轨道交通，6号线为高架地铁，凤凰城站紧邻地块西北边界，13号线为在建地下地铁，双轨交通，引入人流，汇聚人气，是商业综合体客流开发及片区建设发展的有力支撑。
立体空间组织设计采用TOD立体空间组织模式，梳理建筑与6号线、13号线双地铁的关系，整合街道与步行网络，6号线高架地铁连接综合体，可向上到达综合体L3层，向下到达L2层。地下铁13号线，通过地下通道与B2层以及B1层下沉广场直接相连，加上地面首层，整体形成“五首层商业” 概念，由此促进全方位客流的顺畅便捷到达，充分发挥TOD的辐射带动效应。
商业部分，作为社会与地铁线路相接的“关口”，其趣味性与吸引力，是发挥TOD价值的重要因素。设计采用“Mall+街区”的模式，Mall为五层集中商业，住宅下方的商业裙房与Mall的各层露台相连形成街区。购物中心结合TOD带来的五首层商业概念，通过多首层延伸退台、一体化垂直式空中平台，无限延伸立体空间，形成开放的商业界面，为行人提供相遇交流的场地条件，也给各类商铺带来人气支持。
商业部分由斜面玻璃构成筒状曲面，以曲面立面形态，应对呼啸而过的地铁，在建筑与城市边界获得良好融合。商场入口处造型向内凹进，四层通高的玻璃幕墙，提升采光性能，带来更宽敞、明亮的视觉感受，同时，达到引入客流的效果。
商务地标沿光明大道与观光路的城市界面，200m高双子塔楼以挺拔大气的飘带造型矗立其中。作为光明首站商务门户地标，以对称的双子塔形象，饱满的塔楼转角轮廓，与城市有效对话。
酒店位于双子塔楼其中一栋的顶端段落，大堂放置于客房层上方，宾客可乘坐专用穿梭梯，到达位于塔楼顶部的酒店大堂，俯瞰城市，畅享天际视野。
天荟 · 上海莘庄综合枢纽
吕元祥建筑师事务所（RLP）
TODTOWN天荟由吕元祥建筑师事务所 （RLP）设计，香港新鸿基集团、上海城开集团和上海闵行区政府联合打造，被誉为中国首个真正意义上的公共交通导向开发项目。
建于上海闵行区莘庄地铁站上盖的超大型综合发展项目，总建筑面积达432,000㎡。TODTOWN天荟创造出一个良好全面的社区网络，住宅、服务式公寓、酒店、办公室、零售、公共空间以至大型公交枢纽一应俱全，构成一个综合发展的小型城市。
RLP突破性地运用了土地“空权”出让模式，第一次在正常运营且日均人流超25万人次的轨道上方进行上盖开发——通过在现有轨交上方建造大平台的方式，缝合被现有铁路及车站分割的破碎地块，最终形成一块约20公顷的完整用地。
项目位处莘庄心脏地带，规划设计重整闵行区的交通网络。原来的铁路网络将南北分隔，切断双方联系，造成交通堵塞和阻延换乘公交的效率。RLP以长形的大型商场为整个项目核心，以两手互握的设计概念构想项目，与区内历史最悠久的一号线（至上海市中心）及五号线（至上海南部）在内的五条繁忙路线相接，成功把南北区地块重新接驳。
工程前南北分隔
工程后连接南北城区
现有的铁路站将完全纳入规划中的区域购物中心，当中设有全天候行人枢纽，各层连接各个车站和直通南北的两大公共交通交汇处。人流和交通在一个易于控制的室内环境下顺利分流，一方面能缩短换乘距离，方便使用者；另一方面纾缓积累多年的挤塞问题，改善整个社区的交通网络效率。
RLP在现有的地铁莘庄站上方建造大平台，整合原来被铁路及车站分割的破碎地块，形成近20万㎡的用地，再在其上构建一个迷你城市，包括一座28层高的甲级办公楼、大型购物中心、五星级酒店、服务式公寓、高端住宅社区以及社区配套设施（包括空中花园、休闲娱乐、城市公共管理中心等），从而创造一个新的迷你城市中心，提供一系列立体的空间联系，重新缝合这里的城市空间。设计团队强调创造以人为本的空间，以及一个有个性和活力的场所，以刺激社会交往和经济互动，而不仅是乘客聚散的公交站点。
作为上海莘庄主要的综合区域，TODTOWN天荟直接连接铁路站和物业，而交通联运则有利于管理高密度发展项目的交通流量，进而减少依赖私家车，纾缓道路拥挤问题。此外，特别设计的平台和绿化空间，鼓励住户散步行走，平衡生活、工作、休闲，活化商业地段，使家居与工作场所交通更为便利。
万科杭州五常车辆段风之筑
AAI国际建筑师事务所
项目是融合TOD交通组织与住宅商办功能的复合型社区，在已落成的地铁车辆段上方，将与新设置的五号线五常地铁车站相连，另外，在高15m的平台上将会建设住宅、学校、商业等生活设施，这是一次对于未来社区的生动实践。
整个五常车辆段项目TOD规划有“三轴一径一核心”，即创新产办轴、社区生活轴、文化体验轴、天空之径以及活力中心。创新产办轴呼应未来科技城的城市界面；文化体验轴串联社区服务类公共建筑；社区生活轴为社区人群提供商业消费目的地。
在建筑设计之初，设计团队便提出“要让这座横浸在未来科技城东门户的建筑，成为杭州天际线的新风景”，16幢连绵的建筑形成了独具韵律与美感的约1.1KM城市天际线。
其中C17位于整个项目的东南角，作为整个片区城市第一界面及住宅首开区。复合了办公、住宅及幼儿园等多种功能业态，着力将社区打造成未来生活的活力源泉。
社区总平面布局整齐划一，非常注重形式感，讲究对称、对位、等分的控制手法，形成了清晰明了而又耐人回味的空间。
社区归家流线，从盖下到盖上的场景转变，进入到社区内部时的场景变化，给归家的住户带来移步异景的丰富空间感受。
高层住宅围绕着C17地块的北侧及东侧布置，高层与高层之间分布着高层组团花园，形成了一系列的组团交往空间，有阳光草坪与树林，休憩小广场，健身场地，特色水景等丰富的社交空间。为居住在此的人，打造一个可游览观赏具有体验感的社区交往空间。
在高层的底层设置了架空层，社区架空层为社区居民提供了无风雨的活动场地，使得活动不受天气的影响，并且赋予一定的功能，在底层打造一个社区交流共享的空间，提升了整个社区的居住品质。
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从本期介绍的5个TOD项目中，可以看出目前国内的发展现状，地铁站与大型商超综合体相连通，并依托地铁站周边丰富的公交网络快速抵达医院、学校等。
这些项目大都是建在外环线左右，项目初期周边配套基本不会十分健全，但初期相对低廉的租房成本，会吸引大量人流和部分商业品牌入驻，为项目带来活力，项目发展到中后期，商业住宅及办公设施不断完备，将会带来新一轮的房价上涨，同时繁荣的商业，是否对周围居住者的安全带来不确定的影响因素？
另外，地铁技术虽然非常成熟，但地铁穿行通过时的轻微震动在经过时间的积累后，是否会对周围紧邻的建筑产生不可逆的伤害？
但整体来说，TOD模式仍然是解决目前城市快速扩张造成交通拥堵问题的有效解决方案，也可以在一定程度上减少人们的通勤时间，提高居民幸福指数。
