秦皇岛每到暑期都会迎来数以百万计的八方游客，然而，三区狭长的地理形势却让很多游客为出行犯难：从北戴河到山海关，途中要经过海港区，至少要倒两班公交车才能抵达目的地，一来一往，光在路上的时间就至少四个多小时，观光游览的时间因为交通而压缩了。

  今年暑期，从北戴河海滨汽车站直达山海关老龙头的公交旅游专线501的开通，得到了广大游客的热捧。从原定的每日3班，到最多时增加到11班，仍供不应求。有如此乘车需求的不仅是游客，很多本地市民也急需这样一班贯通三区的直达式公交车，近些年，不少政协委员在提案中也多次对这个问题进行过探讨。

  贯通三区的501路火爆至极

  公交旅游专线501路的历史，应该追溯到去年暑期，但那时候还仅仅通到海港区与山海关区之间的乐岛景区。今年8月份，在山海关区旅游局的协调下，首次将班线延伸到了山海关老龙头景区，这条线路因此成为贯通秦皇岛城市三区的首条公交线路。根据规划，501路为暑期公交旅游专线，将在8月下旬暑期接近尾声时停止运营。专线起点为海滨汽车站，途经刘庄、野生动物园、燕山大学、东港里、乐岛，终点为山海关老龙头景区，预设每日发车时间为：上午8：00、8：30、9：00三班；下午2：40、3：10、3：40三班返程，全程票价10元。

  “这条线路实在太火了，每天三班根本不够，只能加车，最多的时候加到了11班，这样还得发号上车，很多时候不得不疏散坐不上车的乘客。”山海关区旅游局市场科科长杨静说。日前，本报记者赶往北戴河区海滨汽车站，体验501路的火爆程度。在现场，早早赶往站点等候公交的游客已经将站点挤了个水泄不通，几名工作人员一边发号一边维持秩序，喊得嗓子都有点哑了。九点钟，当天最后一班501驶出了站点，现场20余名没能坐上车的游客很沮丧地离开了。

  在北戴河经营家庭旅馆的几位老板告诉记者，其实每年都会有很多游客咨询怎么去山海关，501开通后确实方便了，游客前往山海关游玩的积极性明显比往年提高了不少，有些去山海关火车站搭乘火车返乡的游客也比往年方便多了，不用急着退房赶路，心情自然不一样。

  市民游客需求由来已久

  “开通贯通三区的公交线路这一想法由来已久，并且也曾经存在过。”秦皇岛旅游专家、东北大学秦皇岛分校教授吉羊说，以前，秦皇岛的3路车是从市中心四道桥开往山海关的，4路车从四道桥开往北戴河，连在一起的“3.4路”或说“3-4路”就是贯通三区的线路，秦皇岛的老人儿们都习惯于喊它“三四路”，跟现在从秦皇岛开往北戴河的34路公交车根本不是一回事儿。“缺少这样一条贯通三区的公交线路，真是太不方便了！”

  市民小程对此也颇有同感，他告诉记者，他家住在北戴河海滨，但是在山海关区的一家企业上班，因为往返交通不便，上班后他只能在单位附近租房居住，但每周末回家仍是一个大问题。“我每次往返都要带很多东西，然后倒上三次公交车，累死了！”

  北京游客陈先生以前来秦皇岛旅游过很多次，基本上住在北戴河就只在北戴河玩一圈，去山海关太不方便，一家好几口还要带着很多东西，来回倒车实在不方便。“现在好啦，501一路直达，轻松便捷，好多跟我们一起住北戴河的游客都搭乘这车去过山海关，大家都很认可这班车。”陈先生说，对外地游客而言，直达的公交线路非常重要，有这样的车坐大家也都放弃了自驾，“省得找不到路也很麻烦。”美中不足的是，直达班线太少，车次也不能完全满足游客的乘坐需求。

  可以说，501路的开通，很好地满足了市民游客在秦皇岛三区之间的通行需求，然而让大家颇感遗憾的是，这条线路只是临时开通的暑期专线，暑期一过就会停运。

  大旅游格局需要直达公交的贯通

  秦皇岛景点即集中又分散，集中是因为大部分都集中在北戴河和山海关，分散是因为北戴河和山海关路程很远，公交车需要两个小时(北戴河-34-海港-33-山海关)。——这是网上搜索秦皇岛旅游攻略最常出现的一段话，直观地表述了秦皇岛旅游的特色。

  近年来，山海关区与北戴河区合力打造“滨海旅游胜地”，游客络绎不绝，但交通问题仍制约两地旅游产业发展。

  山海关区旅游局的杨科长告诉记者，以前山北两区没有直达专线，游客往返需要倒两趟车，501开通后，一线直达，非常方便还节省时间，深受游客欢迎。从调研情况看，专线开通后前往老龙头景区的客流量明显增多了。“今年我们是首开尝试，效果特别好，明年还要加大力度。暑期开通这样一条旅游专线太有必要了，其实三区很多市民也都有直达需求，我认为这条线路应该长期开通。”杨科长说。

  “山海关、北戴河、海港区的旅游各有特色，外地游客哪儿都想去，开通一条贯通三区的线路顺乎民心，而且能够有力推动全市大旅游格局的发展，经济效益特别好，绝对不能轻言放弃！”吉羊教授说，城市发展的最后结局必然是浑然一体；只有对客人最方便的，才能获得最大效益。“如果开通了，目前分别通往山北两区的25路、33路和34路的公交班次就可以根据客流适当调整，公交公司可以将运营成本降低，实现盈利，同时给市民带来方便，完全可以形成双赢。”

  发展直达公交存在诸多瓶颈

  对于发展直达公交，很多人大代表和政协委员也曾多次提出，不少人还把解决之道寄望在发展城市轻轨上。2011年委员崔杰曾在提案中建议：秦市应全面加强公交建设，包括利用京山铁路北戴河至山海关段路基建设连接山海关—海港区—北戴河的轨道交通，并逐步延伸至黄金海岸，开通轻轨列车，使之成为连接城市区的主要交通。

  面对市民游客多年来的呼声，秦市城市客运管理处副处长王宾向记者讲述了客管处的“大公交设想”。他说，在各区分别建立核心的交通枢纽站，尤其北戴河、山海关和开发区，各区形成良好的公交微循环，用几条干线公交贯穿各区，让80%以上的市民享受到不超过一次换乘到达目的地的便捷公交服务。

  “这一设想的实现需要土地、财政、交通、规划等多部门的协调与配合，尤其场地和资金，成为制约大公交发展完善的瓶颈。”王副处长说，三区一直没有直达公交车，原因是多方面的，首先，目前的公交换乘已基本能满足市民需求，而且经济实惠，需求动力不足；第二，从北戴河到山海关车程长达40多公里，而公交车的适宜车程一般为10-12公里，超过20公里的很少设置，超长线路令司机的劳动强度过大，而且不利于城市客流疏通，对市民来说也不经济。所以，最好的解决方案是发展“大站快线”，而不是三区一线直达。

  考虑到暑期游客的需求，501路明年还将继续运营，并增加更多班次，同时有望开通秦皇岛火车站至南戴河国际娱乐中心或黄金海岸的直达公交旅游专线。