全球最长公铁两用桥日本濑户大桥出现裂缝
据日本新闻网报道，日本相关机构透露，横跨日本濑户内海、连接日本本州和四国的濑户大桥日前由于金属疲劳出现裂纹，但这对桥上车辆通行并无影响。
报道称，濑户大桥在1988年全面开通，是全世界最长的公路铁路两用桥。濑户大桥的上层为4车道的高速公路，下层为JR四国濑户大桥线。据本州四国联络高速道路公司透露，支撑大桥车道的钢铁连接部分由于金属疲劳出现裂纹，但是对桥上电车和汽车的通行并未有影响。
裂缝是在属于濑户大桥的一部分的岩黑岛桥和柜石岛桥上发现的。裂缝长大约5厘米，由于桥的下方是铁道因此无法进行补修。本州四国联络高速道路公司表示，这次发现的裂缝是在设计大桥时未能预料到的，今后将会及时进行修补。
濑户大桥建设时可抗里氏8.5级大地震和每秒60米的大风。但是，据当时参加大桥建设的专家表示，关于濑户大桥的铁道部分，是作为可以使用100年的大桥建设的。因此当时并未将金属疲劳作为考虑内容。
濑户大桥
日本濑户大桥图二
日本濑户大桥图三
濑户大桥是日本一座位于本州(冈山县仓敷市)到四国(香川县坂出市)之间，跨越濑户内海的桥梁，属于本州四国连络桥路网的三条路线之一。全桥由多座吊桥、斜张桥与梁桥连结，构成壮观的桥梁群。该桥在1978年10月10日开工，施工耗时近10年，到1988年4月10日始全面通车。耗资11000多亿日元(约84.6亿美元)。该桥为公路铁路两用桥，上层为4车道的高速公路(濑户中央自动车道)，下层为JR四国濑户大桥线。银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。
濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大桥在海中越过5座小岛，从远处看去，5座小岛就象5颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥可抗里氏8．5级大地震和风速为每秒60米的大风。
濑户大桥是日本四国岛和本州岛之间的世界最长的铁路、公路两用桥系。它集世界建桥技术之精华，横跨海上5个岛屿，分别由3座悬索桥、2座斜拉桥、1座桁架桥连贯而成。全长13.1千米，跨海部分约9.4千米，绵延长达37.3千米。大桥的上层为公路4车道，每天可通行25000辆汽车；下层为铁路复线，每天通过120列电气化列车。桥下净空满潮时为65米，可通过50万吨级油轮。其中的南备赞桥跨度1100米，是世界最大的铁路、公路两用悬索桥，按抗8级地震和秒速60米的强台风设计，主塔高194米，悬索钢缆直径1.06米，由34417根5.12毫米钢丝组成。
在大桥的建设过程中，日本的工程技术人员用了诸如“海底穿孔爆破法”、“大口径掘削法”和“灌浆混凝土”等技术，克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。这座跨海大桥总长度达37公里，跨海长度为9.4公里。作为铁路公路两用桥，其总长度是世界第二(原为世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州湾跨海大桥所取代)，其最长的一处吊桥(两座桥塔间距离)长达1100米，是世界第一。耗资11000多亿日元(约84.6亿美元)。最高的一座桥塔高194米，相当于一座50多层大厦的高度。内海地区，没有严寒酷暑，四周群山环绕。碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映。
