今天是无锡地铁开工建设三周年，记者从地铁官网获悉，未来无锡地铁将与城市外围交通无缝对接，为无锡融入长三角都市圈开辟快速通道。此外，前天常州市政府召开新闻发布会正式宣布2014年开建地铁1号线、2号线，该市规划局则向媒体证实，常州地铁规划已预留了到无锡、江阴的换乘站点。未来的无锡将以完善的路网系统和地铁为基础，实现整个城市的起飞。

　　快速内环

　　畅通快捷提升市民出行速度

　　小陈今年刚从无锡商贸旅游学校毕业。毕业前，她每天早晨都到五星家园小区外面买两个素菜包子做早点，然后走到五星家园站等G1线公交车，等到上车时早饭正好吃完了。乘车大约30分钟就到了学校门口，非常便捷。小陈已经习惯了这样的生活。但是说起从前，也就是2008年自己刚到旅游商贸学校报到的那一年，G1线还没有开通，小陈每天要坐57路去上学，早高峰人多车挤，很不方便。

　　“G1线是2008年年底开出来的。”公共公司G1线运营工作人员告诉记者，以前从新区到凤翔，基本上只能乘30路、35路到市中心转车。由于近几年无锡快速内环、惠山隧道等开通，这条G1线快速内环公交线路才应运而生。这条线路从新区分公司出发，走机场快速路到达金城路跨沪宁铁路高架，再穿过金城[西]路高架，下到青祁隧道，穿惠山隧道，再上跨京杭运河高架、沪宁铁路大桥。一路上，钻“山洞”、过隧道、上高架，快速公交车“撒欢”地跑，自新区至惠山区，沿途近年来兴建的住宅、商业设施让所有乘客体验不同以往公交车的畅快感，更感觉到了无锡交通突飞猛进的变化，也体会到城市速度的提升。据统计，G1线每天约有8000人乘坐，每个班次平均约100人，大大方便了沿线市民出行。

　　城市交通

　　十年建成重点道桥660公里

　　老无锡可能还记得，2001年清扬路还是三车道，杨柳树隔离开机非车道，路上常有拖拉机，没有进城的感觉。城市现代化，首先是基础设施的现代化。经历十年的超常规建设，无锡以道桥为先导的城市基础设施已达到全国领先水平。公建中心相关负责人介绍，十年来该中心累计完成城市重点道桥建设总里程660公里。道桥是城市运行的血脉。现在市区所有主干道都翻修成了双向六车道或以上标准的通衢大道。全市已形成了快速路、主干道、次干道、支路相结合的路网体系。

　　2002年开建的太湖大道，是无锡道桥建设史上的标志性工程。2011年“五一”前夕，从金匮桥到广南立交4公

　　里长的太湖大道隧道竣工通车；“七一”，广南立交至沪宁高速无锡东收费站的高架快速路竣工投用，太湖大道由此构建起“上天入地”的立体交通格局。十年中，以江海路、金城路、青祁路(蠡湖大道)、惠山隧道、凤翔路围合而成的快速内环已经完成，高浪路、新锡路、新华路、金城东路等快速路进一步加速，基本形成“环线绕行城中央、快速交通有保障”的15分钟城市快速交通系统。解放环路、广瑞路、运河西路、学前西路、中南路、永乐路、清扬路、红星路、新光路等中心城区道路的完成，有效缓解了中心城区的交通压力。即便在地铁三阳广场站开工后的10个月“围城”期间，锡城交通也没有形成较大的拥堵。

　　金匮大桥、金城大桥、开源大桥、凤翔大桥、盛新大桥、清宁大桥、红星桥、新扬大桥、永旺大桥……目前已有24座“飞虹”架设在京杭运河无锡段，实现每公里至少有一座跨运河大桥。

　　另外，无锡五大新城中，太湖新城、锡东新城、科技新城、惠山新城等区域的主次干道已基本建成。去年，无锡到江阴之间已经梳理出10条南北向骨干道路，10条对接的大道可分3个级别———1条高速：锡澄高速公路；

　　2条市域快速客运通道：凤翔路—锡澄路、友谊路—江阴长山大道；

　　7条一级公路：西环线—江阴亚包大道、惠澄大道—江阴海港路、惠山大道—霞客大道、八文公路—江阴世纪大道、锡东大道—江阴华陆路、东廊路—新长路、锡沙线即228省道。随着锡澄两地交通对接的通畅便捷，锡澄一体化的进展步伐越来越快速。

　　根据2011年公布的《2011年-2013年无锡市城市建设行动纲要》，无锡对外将加快建设“三纵六横二联”的市域高速公路网络，形成市区绕城高速环路，全市高速公路通车里程达到403公里。市区内将尽快形成“二环十射”骨架网络，加快城市板块间联系通道建设，共建成38.9公里快速道路，每年完成100公里城市主次干道建设。

　　地铁建设

　　为城市全面起飞插上翅膀

　　2009年11月，地铁1号线正式开工建设，标志着无锡人开始了地铁圆梦之旅。三年来，我们共同见证了三阳广场站“十月围城”与如期“解围”、首台盾构机下井始发、2号线开工、地铁铺轨、未来地铁车辆模样“曝光”、高架站间短轨通等地铁建设的节点工程。今天，无锡地铁迎来了开工建设3周年，20名网友将乘坐轨道车到地铁隧道来个亲密接触。

　　地铁1号线是贯穿无锡市区南北的第一条城市轨道交通线。该线北起惠山区堰桥，南至滨湖区长广溪，全长29.4公里，共设24个车站。沿线途经惠山大道、老城区中山路、清扬路、太湖新城观山路和蠡湖大道，将太湖新城和老城区连结起来。目前1号线高架段土建主体结构全部结束，7.25公里长的高架段空中曲线已经全部轨通，坐轨道车可从堰桥站出发，开到第一个地下车站庄前站。此外，1号线19个地下车站主体结构全部完成。机电安装开始施工，高架站全面展开机电安装工作。轨道铺设工程正全面展开，西漳车辆段、庄前站、扬名站、雪浪停车场4个铺轨基地全部投用。西漳车辆段建设顺利。预计明年3月，1号线第一辆列车到达车辆段进行组装和调试，并在试车线上运行。整个1号线将于2014年年中通车。

　　无锡地铁2号线贯穿无锡城区东西，起于滨湖区梅园站，止于锡山区安镇站，沿途穿越河埒口商圈、中心商务区、广益新城、锡东新城等重要区域。共设有车站22座，全长26.080公里(其中高架线9.03公里、地下线17.05公里)，运营后将采用6辆国标B型车编组。2号线年内会有10台盾构机参与掘进。预计明年上半年全线实现隧道贯通，随后将开展机电安装，2014年年底通车。现在，无锡地铁已经规划到5号线，1、2号线构成十字骨架，3号线从西北向东南延伸，4号线形成“U形”沟通1、2、3号线，远期规划的5号线则作为加密线覆盖剩余的客流。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”

　　5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。

　　1、2、3、4号地铁线路全部建成后，无锡轨道交通将呈现“雪花”绽放式的布局样貌。5条线全长157公里，实现“联通三中心、畅达四新城”的功能布局。

　　根据无锡地铁官网资料，5条地铁线不仅连接起市区内部轨道交通网络，还与城市外围交通无缝对接，为无锡融入长三角都市圈开辟快速通道。按照规划，地铁1、3号线与沪宁高铁在无锡中央车站对接，3号线与沪宁高铁在惠山站对接，3、4号线与沪宁高铁在新区站对接；2号线与京沪高铁在无锡东站对接；

　　3号线在苏南硕放国际机场与苏州轨道交通对接。此外，针对规划中的沿江城际铁路、泰锡宜城际铁路等过境道路，无锡地铁都早已预留出口。而日前公布的常州地铁规划则显示，常州在1号线、2号线地铁建设中已预留了到无锡、江阴的换乘站点。未来，可以通过其他方式比如城际高铁、城际公交实现苏锡常三个城市间的无缝换乘。(晚报记者景玮)