立交桥墩被曝“跑偏”30厘米 工程师称仅有九厘米
7月26日傍晚，深圳宝安创业立交再次被市民爆出“桥梁体位移”，深圳交警连夜封闭个别匝道。发生位移的桥墩不在少数，目测桥墩与桥面最大偏离处约有30厘米。现场工程师介绍，这是一般人感官上的错觉……
桥梁位移
深圳交委通报称，匝道梁体受温度及荷载离心作用发生位移。而附近居民则怀疑，可能与这些年周边地铁施工导致的地面沉降有关。监测机构称，自2013年安装“位移计”以来，桥墩最大位移为14毫米。
居民：位移从未停止 怀疑沉降引起
7月27日上午9时，记者驱车来到107国道创业立交。从26日晚开始，深圳交警已对该立交东往西方向进行交通管制，通往宝安区政府的上桥匝道放置着“前方桥梁检测，车辆请绕道”牌子，不少车在桥上被分流，并排起长龙。在桥下，由于施工需要，交警同样实施了封路。附近街坊表示，创业立交临时管制对周边交通影响很大，不少车辆要绕行很远。
据了解，发生位移的桥梁体位于创业立交主桥西行通往创业一路的匝道下。按照居民指引，记者首先找到编号为A13的桥墩，从地面上仰视目测，桥墩与桥面偏移至少30厘米。且有类似偏移情况的桥墩并非这一根，A14、A15等桥墩也有不同程度的偏移。深宝花园小区紧挨着涉事匝道，居民于先生在该小区居住已有9年，因匝道下便是一个小型社区公园，于先生经常来到这里看到偏移的桥墩。据其介绍，在他搬来前，A13等桥墩已发生不同程度的偏移，只是这些年偏移量一直在加大。
于先生认为，匝道桥梁体位移可能与地面沉降有关，因这几年沿线地铁地下施工，周边多个小区均受到不同程度影响。他还领着记者来到涉事匝道出口附近，这里坡度较缓，没有桥墩支撑。于先生指着一个裂痕称，他怀疑这就是地面沉降引起。
检测机构：升温后会伸缩 大修后无位移
据了解，26日晚接到居民报警后，深圳市、宝安区相关部门立即派人赶赴现场。根据技术专家现场初步研判，认为移位并非市民报警所称的桥墩，而是桥身与桥墩接触支撑点的金属活件。27日早晨6时起，深圳高速工程检测有限公司多位专业人士，对全桥桥面及西行桥底的10根桥墩做了检测。在现场，该公司肖工告诉记者，其中6根桥墩确实出现了位移，“小的地方5厘米，大的地方10厘米”。
肖工解释，由于出事的桥身是一座弯桥，长时间在车辆离心力作用下，出现少量滑移并不算罕见，加上最近的高温天气，连桥也开始熬不住了，“最近温度比较高，升温的话梁体也会伸缩，这叫做材料的特性”。
测量的数据是5至10厘米，但目测却是3倍，又是为何?现场工程师介绍，这是一般人感官上的错觉，滑移的长度目前还在安全范围内，市民不需要恐慌。
但很快，这名工程师推翻了之前的说法，表示创业立交在1997年完工通车，但在2004年，桥身发生了位移，且被评定为三类桥，因此需要大修加固，直到2008年8月，加固才顺利完成。“大修后，我们做了连续观测，后续观察过程中它是没有变化的。”该工程师还表示，现在桥墩发生的位移长度都是大修前留下来的。
位移计：桥梁体偏移 3年来最大14毫米
在现场，记者发现每个桥墩上都安装了电子监控系统，几位北京铁科工程检测中心的工作人员正在使用仪器进行检测。一位工作人员介绍，2013年这些桥墩上安装了“位移计”，能对位移数据进行定期监测。究竟在大修后还有没有出现过位移，其实是有账可查的。北京铁科一位工作人员介绍，从2013年至今，桥梁体最大位移为14毫米，其他地方位移在几毫米。“夏季温度升高，因热胀冷缩桥梁体会出现偏移，截至去年年底的测试均比较正常。”该工作人员还表示，这里本身是弯桥，制作的时候桥墩与桥面就会有一定的预偏量，在早期施工安装时就可能存在一定的偏移了。
宝安交通局：位移9毫米 触近临界值
27日傍晚，宝安区交通运输局一位工作人员告诉记者，经过27日检测机构的测量，涉事桥梁体位移为9毫米，触近安全临界值。至于“9毫米”指的是桥梁体最大位移量还是平均位移量，该工作人员强调称：“就是9毫米。”
用了不到20年的一座立交桥，先后多次出现位移并需要大修。而位移的数据，各单位也说法不一。桥梁体位移，有没有一个最终的解决方案?深圳高速工程检测有限公司的肖工表示，这可能需要经过专家讨论，才能彻底解决，但从目前来看是安全的。
