京广高铁26日开通，成为世界最长的一条高铁。与高铁开通相伴的，还有关于票价的争议。缓解公众疑虑需要时间，铁路部门也可让定价过程更加透明。 

　　三种角度看票价

　　公众说的贵，大部分是和老京广线票价相比。查询票务网站得知，北京到广州，高铁二等座票价为865元，而普速列车的硬座票价只要253元、硬卧中铺也只要443元，分别只有高铁票价的30%和50%。

　　由于硬件升级和乘坐舒适感增强，简单拿高铁和普快比不公平。在已开通的高铁中，京沪高铁与京广高铁最有可比性。京沪全程1318公里，票价555元，合0 .42元/公里。京广全程2298公里，票价865元，合0 .38元/公里。这么比起来，京广线票价似乎不贵。

　　高铁的最大竞争对手是民航。北京到广州的飞机经济舱全价是1700元，若按五折算，再加上机场建设费和燃油附加费，略高于高铁票价。但北京飞广州只要3个多小时，高铁最快也要近8个小时。从性价比上看，京广高铁似乎有些不值。

　　老百姓的收入水平也是重要考量。商务部研究员梅新育指出，1996年京广线上推出的北京西到武昌特快硬卧，下铺票价为280元，占当时城镇居民人均收入的5.8%。京广高铁开通后，北京西到武汉的高铁二等座票价为522元，占2011年城镇居民人均收入的2.4%。从票价占老百姓收入的比例看，京广线似乎比较合理。

　　透明定价才服众

　　票价高与低，不同的人有不同的感受。但铁路定价机制的不透明，却被大多数人一致诟病。

　　最明显的例子，就是近期铁路强制险取消后，火车票价相应下调，每张票最少扣减0 .5元。但是，这一举动却被网友讥讽为太小气。有人甚至比喻：“好比在长江里打了个鸡蛋，就敢说请全国人民喝蛋汤。”

　　实际上，网友的误解在于强制险的计算依据，它是按基本票价的2%而不是全部票价的2%。我国的基础运价从1995年以来一直是0 .05861元每人公里。

　　时至今日，高铁的票价构成仍然让人雾里看花。比如广受争议的动车专供矿泉水，弄不清楚到底是铁路赠送的，还是植入了票价里。虽然有人申请信息公开，但至今没有一个确切的答复。